De carrosseriebehuizing en fittingen die we produceren, zijn ontworpen volgens de tekeningen van binnenlandse en buitenlandse klanten, OEM / ODM-leveranciers, volgens de specifieke eisen van klanten (montage, prestaties, levensduur, corrosieweerstand, enz.) om het juiste proces te selecteren en materialen (momenteel zijn de belangrijkste materialen: gieten van aluminiumlegering) of klantspecifieke materialen voor productie en verwerking, hebben momenteel geen eigen ontwerpoctrooien en merken, momenteel alleen met binnenlandse en buitenlandse ondernemingen die de levering van machines en apparatuur ondersteunen, we kijken uit naar meer ondersteuning van nieuwe klantvragen en samenwerking, word een langdurige partner!
Smeedproces is een van de twee componenten van smeden (smeden en stempelen), waarbij een smeedmachine wordt gebruikt om metalen knuppels te persen om plastische vervorming en elektrische stroomfittingen te produceren om smeden met bepaalde mechanische eigenschappen, vorm en grootte te verkrijgen.
Afhankelijk van de manier waarop de blanco beweegt, kan smeden worden onderverdeeld in vrij smeden, stuiken, extrusie, matrijs smeden, gesloten matrijs smeden, gesloten kop smeden.1.Vrij smeden. Gebruik de slagkracht of druk om het metaal tussen het bovenste en onderste ijzer (aambeeldblok) te vervormen om de vereiste smeedstukken te verkrijgen, voornamelijk handmatig smeden en mechanisch smeden twee soorten.
2.Die smeden. Het smeden van matrijzen is onderverdeeld in smeden van open matrijzen en smeden van gesloten matrijzen. De metalen plano wordt verkregen door compressievervorming in de smeedmatrijsboring van een bepaalde vorm, die kan worden onderverdeeld in koude kop, rolsmeden, radiaal smeden en extrusie, enz.
3, gesloten matrijssmeedwerk en gesloten kopsmeedwerk omdat er geen vliegende rand is, is de bezettingsgraad van materialen hoog. Het is mogelijk om complexe smeedstukken af te werken met een of meerdere bewerkingen. Omdat er geen vliegende rand is, hebben de smeedstukken minder krachtoppervlak en minder belasting nodig. Er moet echter worden opgemerkt dat de blanco niet volledig kan worden beperkt, dus het is noodzakelijk om het volume van de blanco strikt te regelen, de relatieve positie van de smeedmatrijs te regelen en de smeedmatrijs te meten en te proberen de slijtage van de smeedmatrijs te verminderen smeden sterven.
Drijfstangbus en rubberen bus of rubberen lager als schokdemper wordt veel gebruikt in autochassis, voornamelijk geconcentreerd in de motor, transmissie, aandrijfas en frame- of carrosserieverbinding, evenals het ophangingssysteem. De belangrijkste functie is het dempen van de trillingen die door de motor, de aandrijflijn en het wegdek op het lichaam worden overgebracht, wat de NVH-prestaties van het voertuig aanzienlijk kan verbeteren. Daarom heeft de studie van mechanische eigenschappen en vermoeidheidskenmerken van rubbercomponenten een zeer belangrijke betekenis, de productie van bussen en onderzoek en ontwikkeling heeft vele jaren ervaring opgebouwd, van het proces, proces, kwaliteitscontrole en grondstoffen en andere aspecten van de vorming van een bepaalde standaard en beheer!
We hebben:
Formulering van rubbermateriaal
CAE eindige elementenanalysev
Spectrumsignaalverwerkingscapaciteit
Schimmel ontwerp vermogen
Structureel voorwaarts ontwikkelingsvermogen
Algemene afdichtingstechniek
De METALLECA® Auto-accessoires worden veel gebruikt in bouwmachines en mechanische onderdelen, vooral in de auto-industrie. Een voertuig heeft tienduizenden schroeven nodig in verschillende omstandigheden en functionele eisen. Om deze reden moet, om te voldoen aan de uitstekende prestaties en veiligheid van het voertuig, het juiste materiaal en een rationeel ontwerp (gevormde structuur) worden gekozen. Het verbetert het comfort en de veiligheid van het rijden en de controle en biedt uitstekende ondersteuning. De groei, ontwikkeling van intelligentie en technologie is een vereiste voor alle soorten apparatuur die in de wereld van vandaag relatief toenemen. Om de efficiëntie te verbeteren en de kosten te verlagen (automatisering in plaats van arbeid), neemt de vraag naar apparatuur toe, daarnaast zullen de ondersteunende bevestigingsproducten ook toename. Vanuit langetermijnperspectief zijn we vol hoop voor de toekomst van bevestigingsproducten. Sinds ons land in 2001 toetrad tot de WTO en een belangrijk handelsland werd, worden onze bevestigingsproducten geëxporteerd naar verschillende landen in de wereld en geïmporteerd in de Chinezen vanuit over de hele wereld. Bevestigingsmiddelen zijn een van de producten met een groot import- en exportvolume in mijn land. Het is van groot praktisch en strategisch belang om Chinese bevestigingsbedrijven wereldwijd te promoten, om volledig deel te nemen aan internationale samenwerking en concurrentie, en om in overeenstemming te zijn met internationale normen.
Ons bedrijf is een OEM/ODM-leverancier. Onze METALLECA® Body-behuizing en montageverbindingen van de productie kunnen worden aangepast aan de eisen van binnenlandse en buitenlandse klanten. De productie zou de specifieke vereisten van de klant volgen (montage, prestaties, levensduur, corrosieweerstand, enz.) om de juiste processen te selecteren en materialen (voornamelijk gebruikte gietaluminiumlegering). Anders zijn de productie en verwerking gebaseerd op de specificaties van de klant. Wij zijn gespecialiseerd in het produceren van niet-gepatenteerde producten en hebben geen eigen merk. Momenteel leveren wij ondersteunende machines en apparatuur alleen aan binnenlandse en buitenlandse klanten. We kijken uit naar meer vragen en samenwerking met nieuwe klanten om een langdurig partnerschap te worden.
METALLECA® mechanische apparatuur Uitlaatpijpen gemaakt in China worden voornamelijk gebruikt in landbouwmachines, auto's en bouwmachines. Ze moeten een goede warmteafvoer en afdichtingseigenschappen hebben voor de functie van uitlaatgas, uitlaatgaszuivering en geluidsreductie.
De materialen van uitlaatpijpen voor mechanische apparatuur zijn niet langer beperkt tot het staal en ruwijzer op de markt. De dunne en lichte legeringen van roestvrij staal en titanium hebben geleidelijk de doorlatende materialen vervangen. Ons bedrijf levert het materiaal van de huidige aluminiumlegering.
